Beim Spritzlackieren wird die Außenluft durch einen Primärfilter gefiltert und dann von einem Ventilator auf das Dach geleitet. Nach einer zweiten Filtration und Reinigung durch einen Oberfilter gelangt es in die Kabine. Die Luft in der Kabine strömt mit einer Geschwindigkeit von mindestens 0,3 m/s nach unten, wodurch verhindert wird, dass Farbnebelpartikel in der Luft verbleiben und direkt durch den Bodenfilter gelangen, bevor sie durch den Auslass nach außen abgegeben werden. Durch diese kontinuierliche Zirkulation wird sichergestellt, dass die Luftreinheit in der Kabine während des Spritzlackierens über 98 % beträgt und die zugeführte Luft einen bestimmten Druck aufweist, um zu verhindern, dass Staub in die Spritzkabine eindringt und die Werkstückoberfläche verunreinigt, wodurch die Qualität der Lackierung maximiert wird.
Während des Backens wird die Klappe auf die Backposition eingestellt und heiße Luft zirkuliert, wodurch die Temperatur in der Backkabine schnell auf die vorgegebene Trocknungstemperatur (weniger als oder gleich 80 Grad) erhöht wird. Der Ventilator filtert zunächst frische Außenluft, die dann mit dem Wärmetauscher Wärme austauscht, bevor sie in die Luftkammer oben in der Backkabine geleitet wird. Nach einer zweiten Filterung und Reinigung wird die heiße Luft durch die interne Zirkulation der Klappe größtenteils wieder erhitzt und wiederverwendet, mit Ausnahme einer kleinen Menge Frischluft, wodurch die Temperatur in der Backkabine allmählich ansteigt. Wenn die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, stoppt der Brenner automatisch; Wenn die Temperatur auf die eingestellte Temperatur sinkt, schalten sich Ventilator und Brenner automatisch wieder ein, um eine relativ konstante Temperatur in der Lackierkabine aufrechtzuerhalten. Wenn schließlich die Lackeinbrennzeit die eingestellte Zeit erreicht, schaltet sich die Lackierkabine automatisch ab und der Lackeinbrennvorgang ist abgeschlossen.
